华国的铁路从世界上来说，起步都算是晚的。
而它已经走哪条路，将影响今后数个工程。
普通的高速轮轨，是靠着电力或者其他动力进行牵引，后串着系列的车厢，在铁轨上跑。
磁悬浮，则是利用磁力，使得车厢悬浮在轨道上。磁力和电力之间的巧妙关系，能够让驱动转子直处于平衡状态，磁悬浮列车，需要在特殊的轨道上才能行使。
四年前，日国的磁悬浮列车创造了时速四百三十千米的记录。
而锦城交通大学在三年前建成了华国的第条磁悬浮试验路线，这条路线，使得列车时速能够达到三百千米每小时。
在华国各个实验室，研究所的努力下，更多的实验成果出来了，在华国建立磁悬浮在技术上是可以实现的——虽然还有更多的问题要去攻克。
毫疑问，新的轨道，新的列车，超高速的背后需要付出的代价并不小。
每个方案，都有它的优势和劣势，高速铁路的速度不及磁悬浮，磁悬浮的造价更加昂贵。
铁道部和科技部的专家们，以这两个问题展开了激烈的讨论、
而最被上面看好的，是磁悬浮方案。
铁道部如果想要证明高速轮轨的方案更适合现在的华国，只有用实践结果来说明。
陈运飞告诉谢雁，“没有谁能完全准确的预言未来，外面的世界不比实验室，在实验室里，我们只需要以技术，以速度为标准，但在外面，要考虑的事情太多了。”
谢雁说，“看来，京沪线想要建高速铁路，只有等这次的实践论证结束。”
华国还没有条高速铁路客运专线，也没有条商用磁悬浮路线。
苏筝的专题报告就是磁悬浮，他说，“磁悬浮的确有着很前沿的优势，从旧改新难，从到有，反而更容易。”
这听上去有些奇怪，但实际上，基建就是的确是这样。
改建老城，和建立新城，前者要面临更多的阻碍，因为要先推翻，再重建，即便是不推翻，也要在新建的时候，考虑到之前遗留内容的影响，这些影响，包括人和物。
两项交通技术的争论，早就开始了十几年，而现在，只不过又次摆在了台面上。
苏筝说，“磁悬浮最好的选择，就是在发达城市——华国的几大城市都有实力和需求去建立这样条线，成功的把握很大。”
谢雁赞同他的看法。
沪城是沿海发达城市，浦东开发起来，为了发展，沪城能建立起座座跨江大桥，越江隧道，磁悬浮对它来说，并不是个难题。
而首都更不用说，这是华国的心，是华国的代表城市之。
最后个选择，是深城。
论这三座城市，哪个成为最后的磁悬浮实验城，前景都不会太差。
反而修建高速铁路，是困难重重。
磁悬浮的目光，在几大城市之间转悠，而高速铁路，需要选择条更长的，连接多个城市的路线。
第92章 与风同行13
暑假来了，炎热的锦城时不时会有大雨，但雨来得快也去得快，老天爷像是个脾气古怪，喜怒常的老头子。
好在大雨过后，总有阵子的空气能让人透口气，不至于太闷热。
谢雁还是他们的房东，周末的时候三个人会回去住两天，谢雁父母给她准备的房子离学校很近，因此对他们而言，暑假没有“回家”的概念，大多数时间，都放在实验室。
郑晴和苏筝-->>